Phil...das stimmt schon was Peter sagt.

Der TÜV hat seine guten Gründe warum, wieso, weshalb so geprüft wird.
Es gibt genügen Leute die ihr Auto auch gern mal überladen, oder weiß der Teufel was mit den Autos machen.
Wenn verschränkt wird und nichts schleift kann, wie Peter schon sagte, definitiv nichts mehr passieren.

Sicherlich - keine Frage, ich mache niemandem einen Vorwurf. Wenn ich so sehe was auf den Straßen rumfährt.


Trotzdem ist Fahrbarkeit nicht gleich Fahrbarkeit. Denn bevor ich die Puffer gekürzt hatte, war der Wagen bei ~ 240 km/h absolut unfahrbar. Man ist automatisch vom Gas gegangen, weil man sich nicht getraut hat, einfach weil man bei der kleinsten Unebenheit auf den harten Puffern gelandet ist und der Wagen umherhoppelte - jede Spurverwerfung war eine halbe Katastrophe und der Wagen war unkontrollierbar. Daran sah man, dass die Hersteller (auch Eibach!) nicht alles testen und viele Dinge am PC enstehen, ohne den Wagen je gefahren zu haben. Glaubt mir, es ist nicht möglich dass jede Variante von Autobaureihe jeweils mehrere Tage am Ring getestet wird. Es wird ein Modell - z.B. 320i getestet und daran orientieren sich dann die anderen Motorisierungen und Abstimmungen. Für einen 330d Touring wird dann eine etwas dickere Feder genommen und ein etwas kräftigerer Dämpfer - fertig. Ich denke solche Fahrversuche kann man auch für die paar Kröten die so ein Fahrwerk kostet (auch ein Bilstein oder HR für 1000€) nicht erwarten...

Zurück zum Thema: Ich habe die Puffer gekürzt und damit wurde der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten fahrbar - angenehm schon fast - zieht man auch bei 250 km/h seine Bahn. Er hat so vielleicht keine Chance auf der Streckbank, aber der Wagen ist definitiv sicherer auf den Straßen unterwegs.

So ganz ohne Grund bin ich diesen Kompromiss nicht eingegangen - nur will ich jetzt ein Fahrwerk haben, was von Haus aus gut konstruiert ist und ich solche doofen Sachen nicht mehr machen muss. Ich hoffe jeder versteht meinen Konflikt

Da kann ich dir nur wieder meine Kombo empfehlen

Ich hab absolut keine Probleme damit, auch nicht bei Höchstgeschwindigkeit.
Der Wagen ist zwar bei 250 keine Sänfte, aber durchaus stabil.

sorry aber an ner berechtigten prüfmethode rummeckern ist albern.

bei meinem Clio damals haben sie bei der einzelabnahme von Gewinde+Felgen der wagen mit stahlkieskanistern auf die zulässigen achslasten beladen. also wagen unter die räder und dann die kanister in den innenraum und kofferraum bis die achslasten wie im fahrzeugschein eingetragen erreicht waren. und dann sollte ich noch mit den händen auf kofferraum und dem dom wippen, damit der prüfer sieht ob er noch federt und da hat er dann geschaut ob noch ausreichend platz ist zum radlauf, koti usw.
er begründete dieses verfahren damit das ja im voll beladenen zustand auch mal ne fahrbahnsenke kommen kann, auch wenn man eben nicht drauf vorbereitet ist und vorher kurz abbremst.
er machte dann voll beladen noch seine kreisfahrten vor der prüfstelle, diese ist extra wellenförmig gepflastert bzw. leicht unterschiedliche gefälle. ebenfals aus der kreisfahrt herraus ne vollbremsung.

habe alles bestanden und konnte mir somit sicher sein auch mal in ner extremsituation trotzdem nichts schleift. da sollte man mal drüber nachdenken, diese prüfverfahren sind nicht um uns zuärgern!!!

hast du denn selbst mal verschränkt um zuschauen ob es schleifen würde?

So, ich hab letzte Nacht und diesen Abend verbracht und mich im XI-Forum bei den e46-Fanatics.com ausgetobt. Dort fahren einige Bilstein B12er rum und bei fast jedem sind bisher die Dämpfer kaputt gegangen - mal abgesehen davon, dass die Kollegen Probleme beim Verbauen der Komponenten hatten.

Das Bilstein scheint nicht so gut zu sein für den Xi. Das H&R Monotube schon eher, denn das bietet echte Ein-Rohr-Gasdruckdämpfer.

Bald gibts News von mir, was ich nun mache.

Erst das bilstein b16pss9 ist ein monotube, ist allerdings auch ziemlich kostspielig. Wie steht das H&R preislich zum bilstein?

Das stimmt so nicht, bitte schmeißt doch net hier mit Halbwissen rum!

Wenn wir vom e46 ausgehen dann sind ALLE Dämpfer (inkl. Gewindefahrwerke) Einrohrdämpfer!

Einzigste Ausnahme besteht bei den B4 Dämpfern, daher diese Serienersatzdämpfer sind und bei den Dämpfern der VA für den XI, alle anderen sind zu 1000% Einrohrdämpfer.

Und zum H&R, dies muss man mit dem B14 vergleichen, das B16 ist nochmal ne andere Geschichte daher man hier auch die Dämpfer an sich verstellen kann, was man beim B14 und beim H&R nicht kann.
Preislich liegen die beiden, also B14 und H&R Monotube ähnlich, wobei ich im Moment das B14 sogar teilweise (je nach Fahrzeughersteller) günstiger verkaufe.