servus, mal wieder eine dumme frage!!!
mein auto ist recht tief und natürlich auch nicht mehr so bequem wie serie...
soweit so gut... jetzt habe ich mir mal gedanken gemacht ..
zuerst dachte ich an das kw hls nachrüstset, hat aber einige nachteile vorallem sau teuer....

so jetzt mal zu meinen gedanken! wenn ich ein wellenförmiges lager zwischen das domlager und den federteller machen würde ,hätte das den vorteil:
weniger begrenzer das rad kann grade weiter einfedern da es ja eher beim einschlagen schleifen würde. mit dem wellenlager stelle ich mir das so vor beim einlenken dreht sich das auto nach oben somit wieder mehr platz zum kotflügel..

beim a6 ist das extrem da stellt man den reifen locker ins radhaus und es schleift absolut nix beim einlenken da sich das auto extrem nach oben windet...
denke das liegt an der vorderachse denn beim e36 war das auch noch der fall..
hoffe ich konnte mein anliegen einigermaßen ausdrücken oder verständlich machen...
einfacher erklärt wenn ich den reifen extrem ins radhaus stelle und einlenke sollte nix schleifen, was jetzt der fall wäre... also muß irgendwas konisches oder wellenförmiges zwischen das lager.....

falls jemand eine andere lösung hätte , bin für alles offen
und bitte nicht mit tüv geschichten kommen... das ganze wäre zum testen..

gibts fürn E46 nicht Lenkanschlag Begrenzer wie es die fürn E36 gab?
Nen Kumpel hat seinen e46 richtig am Boden, fährt die tiefe Variante von H&R, hat 18 Zoll drauf und da schleift nix!

Bei welcher Höhe fängt extrem tief an und wo hört es auf?

bei extrem tief sollten die Reifenflanken schon im Radkasten verschwunden sein ;-)

Verstehe das Probem auch nicht so ganz.
Du lenkst im Fahrbetrieb doch niemals soweit ein, dass das rad schleifen könnte.
bei 50km/h und einer 1/4 umdrehung am lenkrad bist du ja schon um jede kurve rum.

Das sich der koti nach oben wendet, hat mit der ganzen achsgeometrie an dem fahrzeug zu tun.
Ich bin auch kein fahrzeugingenieur, aber bei audi z.b. ist noch ein querlenker oben, die VA ist komplett anders, als die eines e46. Vielleicht ist der dafür mitverantwortlich.

Wie Marcel schon sagte, was ist extrem ??
Ich fahre Radmitte/ kotflügel 29cm und bin schleiffrei in
19". Und ich denke viel tiefer wird hier kaum einer fahren ?!

so wo fängt tief an, also tief ist bei mir wenn der reifen im kotflügel steht.oder ansatzweise... will das problem nochmal anders erklären..

bei meinem e36 stand der reifen gute 2 cm im kotflügel im stand eingelenkt und ich hatte bequem noch 2-3 cm zwischen reifen und koti...

so e46 reifen steht ganz knapp im kasten ich lenke ein und habe vielleicht einen cm... beim e46 schleift er nicht nur hinten wie voll eingeschlagen sondern es fängt ja schon recht früh an...
mir klar das das an der achsgeometrie liegt, deshalb bin ich auf der suche dort ein bißchen was rauszuholen...
ich habe nur keine lust mehr auf so ein steinhates teil, werde zu alt für sowas.gut was ist hart??? .. spaß, aber mache mir ernsthaft gedanken wie man das weicher bekommen könnte...

Was hast du denn an der VA für eine ET???

8,5 x 19 et 35 mit 225-35

Und welche et haben die serien Felgen?
Irgendwas um die 40 + oder?

dann haben wir hier mal eine Ursache

Alternativ vielleicht einfach wieder bißchen hoch schrauben. Wenn einem schon selber auffällt das man für nen hartes Fahrwerk zu weich geworden ist, sollte man vielleicht auch direkt alles richtig machen.

Und zur Achsgeometrie: Da KÖNNTE man sicherlich was dran machen, da der TÜV aber ja scheinbar scheiss egal ist und somit die Gefährdung anderer bewußt in kauf genommen wird , enthalte ich mich da einfach mal weiterer Ausführungen.

ein "richtiges" fahrwerk würde sicherlich auch dazu beitragen den komfort zu erhöhen.
das b14 z.b. ist auf anschlag gefühlt 3x weicher als jedes dts, FK, KW, h&r

mehr fällt mir dazu nicht mehr ein.......


Seit wann baut KW und H&R keine richtigen Fahrwerke mehr
bist mal ein richtig abgestimmtes KW gefahren

wenn ich so einen quatsch lese... man man man.. ich baue mir nicht die bremsen aus oder fahre ohne scheinwerfer rum!!! weil ich mir was einfallen lassen will bringe ich niemanden um....

und wieso sollte ein kw 2 schlecht sein??? oder viel härter... also bei drei cm federweg bezweifle ich das es da solch riesen unterschiede gibt... wenn das fahrwerk für die nordschleife abgestimmt wird gibt es mit sicherheit riesen unterschiede, aber 99% der tiefergelegten autos sind für die optik!!!

vorallem gab es bisher nur wieso ,tüv usw, aber keine vorschläge

Dein Problem ist die ET

1. Möglichkeit: Kotis etwas ziehen
2. Möglichkeit: Andere ET

Hast du ne ET 44 kanst dein Auto auf den boden Legen und kanst immer noch einschlagen
aber bei der ET35 geht das eben nicht mehr, da musst dann was an den Kotis machen, das es wieder passt.

Deswegen auch die " "
Ich sag nicht das die keine "richtigen" fahrwerke bauen.
Im gegensatz zu bilstein ist ein H&R aber deutlich härter.
Ebenso ein KW V1.
Ich ziehe bewusst nur erfahrungswerte und nicht was ich mal im netz gelesen habe !
Das sollte ja nicht heissen, dass die fahrwerke schlecht sind.

Ich hab ein Variante 3 und ich kann das wirklich weich fahren....
aber auch bock hart
Momentan hab ich die Nürburgring-Abstimmung die KW angibt (allerdings hab ich es noch einen tick weicher)

ich wollte die fahrwerke die in zug und/oder druckstufe verstellbar sind aussen vor lassen.
Das ein V3 in der theorie weicher gefahren werden kann als ein monotube, sollte ja verständlich sein. bleibt in dem punkt dann natürlich jedem selbst überlassen.

Würde dem Threadersteller aber acuh deine möglichkeiten ans herz legen.
Entweder blech erweitern oder alu ändern.
Einfachste Methoden.

Frage nebenbei: Warum fährst du in einem "show n`shine" auto die NS abstimmung ?