Liegt eigentlich eine Pflegeanleitung bei? Beim "echten" (ich nenne es jetzt mal so) KW, oder auch H&R usw. Gewinde ist immer ein Spray mit dabei. Wie sieht es außerdem mit der tiefe im ausgelieferten Zustand aus?

Also ich warte dann mal auf die ersten Erfahrungsberichte im eingebauten Zusatand ab, z.Z. schwanke ich echt ob ich mir lieber nur Ferdern(KAW40/20), oder dieses "Billig KW" zulege.

Also ein Spray ist nicht dabei. Aber das wird nichts anderes sein als das ganz normale WD-40. Soll man beim Wechsel von Sommer auf Winter bzw. andersrum immer mal drauf sprühen.

Wie meinst du das? Tiefe im ausgelieferten Zustand? Du hast ein "Werkzeug" dabei, was man einfach in vorgegebene Punkte einhackt und dann nach belieben verstellen kann. Ist wirklich sehr einfach...

Dieses PSK-Spray wird soviel ich weis nur bei schwarzstahl mitgeliefert es dient dem corrosion schutz, nicht sofort rostet und verstellbar bleibt. Bei Inoxlein-Edelstahl ist solch ein Spray nicht dabei das es nicht rostet.

Also ich hab das DTS Gewinde NOCH nicht

Aber ich denke, vor dem Sommer kommts noch rein!

Gruß
Daniel

Ich bin schon halb überzeugt mir auch eins zuzulegen! Allerdings müßte ich noch wissen wie es sich fährt. Habe von Werk aus die sportliche Fahrwerksabstimmung, also das "M-Fahrwerk" wenn ich es mal so ausdrücken darf. Würde nur in Frage kommen wenn es härter und straffer ist! Es soll natürlich gut aussehen, aber die Fahreigenschaft ist mir dann doch wichtiger!

Lg, hav

Moin!

Ich spiel nun aufgrund des Beitrags hier auch mit dem Gedanken, mir das Fahrwerk zu bestellen. Ich hab ja anfangs überlegt das K-Sport zu kaufen, jedoch soll das nicht wirklich was können.
Ein Forenmitglied in nem anderen Board hat mir geschrieben, das er in seinem Honda Civic ebenfalls dieses Fahrwerk fährt und auch er hat es als DTS-Line erworben und es war dann letztendlich das AP-Fahrwerk. Bei ihm ist sogar auf dem Fahrwerk selbst das KW-Logo eingestanzt...

Gruß
Frank

Also, ich behaupte nicht dass das DTS = KW1 ist. Mir wurde nur gesagt, dass die Dämpfer und Federn die gleichen sind wie die des alten KW1, nur der Ferderteller sei von einer anderen Firma.

Was für mich ein Vorteil zu anderen "Billig-FW" ist, ist die Verstellschraube/Mutter. Es sind nicht 2 Kontermuttern sowie früher, sondern es ist nur eine Verstellmutter, die mit einer kleinen Schraube fixiert wird. Wenn man 2 Kontermuttern hat, diese zu fest anzieht + Salzwasser, dann hat man die früher nicht mehr aufbekommen!!!

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Hier ist mal ein History Link von KW KLICK. Weitec wurde ja schon vor längerem in die KW Gruppe aufgenommen, und AP soll ja jetzt acuh dazu gehören.

ein gewindefahrwerk ist mit sicherheit härter und straffer als nur ein sportfahrwerk.
das M fahrwerk hat nur gekürzte dämpfer und federn. bei einem gewindefahrwerk kan man höhe verstellen und die dämpfer sind wenn es keine no name marken sind immer härter als bei sportfahrwerken.

Ich hatte noch nie ein Gewinde - immer nur "normale" Sportfahrwerke.
Von Billig (Formel K) bis hochwertig (Bilstein).
Habe hier noch 2 Foto's in einem anderen Forum gefunden:

Jap, genau richtig... z.B. Supersport, FK, usw.

Ist mir am Anfang auch sofort aufgefallen und macht im Vergleich zu den billigen Teilen echt einen super Eindruck!


Gruß
Daniel

Öhm... wofür ist diese Verstellschraube (Imbus?)?
Hier beim KW sieht man ja vorn und hinten die Auskerbungen wo der Haken-Schlüssel zum einstellen der Höhe ran kommt. Ist diese Verstellschraube also nur eine Art Sicherungsschraube? Damit sich das nicht verstellen kann?

mit der madenschraube is aber auch nicht so das wahre, hab schon bilder gesehen, da war im bereich der madenschraube ein riss entstanden, einfach weil durch das loch für die schraube zuwenig "fleisch" übrig bleibt

hier als beispiel an einem gewinde von kw für den clio

Wer suchet der findet



Fand nur leider keins von hinten...

welche verstelschraube meinst du??

es gibt eine im verstellfederteller um sie locker zumachen dan die höhe einzustellen und wieder festzuschrauben damit sie nicht hoch oder runter gedreht werden kann.

ansonsten braucht man den imbus teilweise bei der Var.2 und jeder Var. 3 um die zug und druckstufe zuverstellen.

Ich denke da hat jemand die kleine Schraube zu fest angezogen

Bei Punkt 7 der Montage-Anleitung steht mit fetten Buchstaben: Achtung! Das Anzugsdrehmoment(Innensechskantschraube) von max. 1-2NM muss in jedem Fall eingehalten werden!!

Und wieviel NM sind 1-2
Dafür hole ich keinen Drehmomentschlüssel

Ich würde einfach mal sagen "handfest" Denn nach Fest komm ab!
Und dem Bild nach würde ich auch sagen da hat einer zu fest gedreht.
Lieber dann ab und zu mal probieren etwas nachzuziehen...