Im Endeffekt schon. Meinen M43TU habe ich ohne KGE gefahren und ab dem Zeitpunkt waren alle Leerlaufprobleme (die beim M43TU ja praktisch ab Werk dazu gehören ) weg.

Das soll aber keine Aufforderung sein, sondern nur eine Feststellung von damals...

Also ich überlege mir immer, ob diverse, tiefgreifende Veränderungen wirklich so gut sind. Ich habe dabei immer im Hinterkopf, dass die Konstruktionen einen Sinn haben und vielleicht nicht immer nur einen oder einen offensichtlichen, bspw. in diesem Fall das überschüssige Öl mitzuverbrennen, um die Umwelt zu schonen.

Na, dann überlegen wir doch mal ...

... bei jeder Verbrennung entstehen BlowBy-Gase, die müssen aus dem Motor raus.

In diesem BlowBy ist in erster Linie Wasserdampf und Abgas enthalten. Das Abgas ist fast egal, das macht nur das Öl etwas schmutzig, weil es sich im gesamten Motor im Ölfilm niederschlägt.

Der Wasserdampf darf auf keinen Fall kondensieren, der muss in Dampfform den Motor verlassen.

Einen kalten Catchtank auf dem Weg nach draußen indem der Wasserdampf kondensieren kann, ist eine denkbar dumme Idee!

Gut für die Verkäufer, denn die können damit die Wirkungsweise eindrucksvoll zeigen anhand des Siffs, der da drin ist - totale Bauernfängerei.

Besser: Den Schlauch aus dem Motor heraus wärmeisolieren, damit sich der Wasserdampf nicht an der kalten Schlauchwand niederschlägt.

Eigentlich gehört der Catchtank auf über 100 °C erhitzt damit das Wasser herausdampfen kann.

Gruß, Frank

man könnte ja in krümmernähe den catch-tank bauen

Stimmt schon... man müßte halt ma genau wissen aus welchen Gründen die vorhandene KGE eben so "kompliziert" aufgebaut ist. Muss ja nen Grund haben - denn wenn das System keine expliziten Vorteile hätte, würde BMW sich die Kosten sparen und es eben einfacher machen...
KGEs gibt es ja schon seit vielen vielen Jahren in viel einfacherer Form - eine simple Rohrverbindung vom Ventildeckel in den Ansaugtrakt... fertig!!
Warum bei uns also so ein aufwendiges Ventil???

Wahrscheinlich ist das der Grund für die "komplizierte" Bauweise...
Auszug aus: herkömmliche Kurbelgehäuseentlüftung (Motorlexikon.de)
"...während früher z. B. bei Vergasermotoren die Kurbelgehäuseentlüftung in das Luftfiltergehäuse mündete, wird heute bei Motoren mit Einspritzung zur Vermeidung der Verschmutzung von Luftmassenmesser und Leerlauffüllungsregler die Kurbelgehäuseentlüftung kurz vor der Drosselklappe dem Ansaugsystem des Motors zugeführt.
Zur Erzeugung eines Unterdruckes im Kurbelgehäuse dient eine Verbindung zwischen Ansaugsystem nach Drosselklappe und Kurbelgehäuse. In diese Verbindungsleitung ist eine kalibrierte Drossel integriert, die den wirksamen Unterdruck begrenzt."

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