Servus Leute,
beschäftige mich gerade mit dem Thema Sprit mit unterschiedlichen Oktanzahlen...
Unsere E46 verarbeiten ja angeblich 91 - 98 ROZ. Ich habe eine Anzeige in meinem Coupé mit der ich den Zündzeitpunkt in Echtzeit auslesen kann und will jetzt anhand dieser prüfen, ob und was die Motorsteuerung bei unterschiedlichen Oktanzahlen denn tut...
Bin die ganze Zeit das Super-Benzin Shell Fuel Save mit 95 Oktan gefahren und habe mit diesem Kraftstoff folgende Werte abgelesen...
Zwischen 80 und 120 km/h bei -3° Aussentemp im 5. Gang unter Teillast (Geschwindigkeit muss man konstant halten) 31° Zündwinkel vor OT.
Ist es richtig wenn ich jetzt höher oktaniges Benzin tanke, dass ich sehen müßte wie der Zündwinkel weiter von OT weg wandert...??

Normal würde ich sagen: Ja!

Eine Kennfeldoptimierung ist ja nur das Ausnutzen des früheren Zündens bzw. der besseren Klopffestigkeit von 98er bzw. 100 Oktan-Sprit. Ich vermute auch, dass hier kaum mehr Reserven lauern, denn letzten Endes sind die Möglichkeiten begrenzt...

Hab ja jetzt den Tank mit Aral Super plus (98 ROZ) voll gemacht... bin seitdem 70km gefahren und hab noch keine Änderung gesehen. Ist aber wahrscheinlich auch zu früh um jetzt schon was zu sehen...
Wie lange die DME wohl braucht um den neuen Sprit zu erkennen...??

Seitdem schon Vollgas gegeben?

Ein- bis zweimal... so von 3-5 t/rpm mal Vollgas gefahn. Des war´s aber bisher auch...
Muss man das Drehzahlband mehrmals mit Vollgas durchlaufen damit die DME des besser raft...?!?

Das dauert schon seine Zeit. Nach 70km hat die DME das noch nicht wirklich eingestellt.

Fahr mal die eine Tankfüllung durch und dann schau nochmals, war ja sicher auch noch Restsprit von der Tankfüllung davor drin

Ja klar - hab ich mir schon gedacht... werde diese Tankfüllung jetzt erstma durchblasen und dann noch eine komplett. Dann schau mer mal...
Mein Tank stand übrigens auf Reserve als ich ihn voll gemacht hatte... hab 53L Super plus reinlaufen lassen bis er ganz voll war.

Wenn nur 53 Liter rein gingen hast du noch fast 10 Liter alten Sprit drin gehabt. Ich habe schon mal fast 63 Liter getankt, da war aber auch nichts mehr drin

Is normal nen 63 liter Tank - gelle... mein Reserve-Lichtlein war an... na dann hätt ich ja ca. 10 liter Reserve.
Na denn - bin ma gespannt ob und was sich tut...

Batterie für eine Nacht abklemmen und schon sind alle Adaptionswerte gelscht.

Oder über die Eselsoftware (I**A) die Adaptionswerte löschen.

... aber spar Dir den Aufwand, da Du eh keinen Unterschied sehen wirst.

Es genügt nicht allein nur den Zündwinkel zu betrachten ohne die Drehzahl, die Last und die Einspritzmenge mit in die Betrachtung einzubeziehen.

Gruß, Frank

Das halte ich für ein Gerücht

Zu 1. - ja watt denn nu... höre das auch immer wieder mit den Adaptionswerten und der abgeklemmten Batterie. Stimmt es jetzt dass die Werte gelöscht werden oder nich...?!?

Zu 2. - die ganzen Faktoren beziehe ich ja mit ein (bis auf die Einspritzmenge)... steht doch oben. Meinst du nich dass man da was erkennen müßte...?! Zumindest mal so 1 - 2 ° Zündwinkelverstellung...
Bei meim Kollega ist es so dass er den Zündwinkel selbst einstellen muss... und bei ihm heißt es laut "Anleitung" - pro Oktan 2 ° Winkelverstellung. Ich hätte ja 3 Oktan mehr...

Wenn du die KGE deaktivierst, hast du sogar "wirklich" 98 Oktan...


Durch die Öldämpfe in der Ansaugluft sinkt die Oktanzahl des Gemisches im Brennraum um ein, zwei Oktan.

Halte ich genau wie Jürgen für ein Gerücht. Bin mir sogar relativ sicher

KGE still legen und 2 Oktan mehr...?!? Echt jetzt...?? Aus welchen Gründen denn...??

Wegen der Batterieabklemmerei... gibts denn niemand der das jetzt 100pro weiss...??

Das halte ich nun für ein Gerücht.....

Der Anteil an den Dämpfen ist doch viel zu gering, dass sich das in irgendeiner weise bemerkbar macht, wenn ich denke dass z.B. meiner auf den letzten 12000 Km keine 100 ml Öl verbraucht hat....

Wenn der 330i aber bei Volllast aber gut 1l auf 1000 km verbraucht, macht das pro Kilometer schon was aus. Wie auch immer, die Information ist sogar im Netz zu finden

Zitat: "...Schon bei etwa 1% Öl in der Ansaugluft wird die Klopffestigkeit von z.B. 98 ROZ auf 95 ROZ abgesenkt. Im Schiebebetrieb kann dieser Anteil auf etwa 5% ölbenetzte Luft ansteigen! Damit wird die Oktanzahl auf ca. 90 ROZ herabgesetzt. ..."

Entlueftung


Wenn man die Lösung irgendwie so machen könnte, dass die Umwelt nicht so geschädigt wird (okay, darüber lässt sich streiten...) wäre das sicherlich für die N42/N46 Fahrer interessant, denn die eingefrorene KGE kennt ja inzwischen jeder