Das ist im Grunde eine Art Drossel zwischen Geber- und Nehmerzylinder der verhindert, das die Kupplung mit voller Geschwindigkeit geschlossen wird.

das klingt echt interessant. könnte eine mögliche lösung sein. wer probiert es mal aus?

Hier mal ein Thread dazu:
clutch delay valve (CDV)

CDV hat das SMG nicht, zumindest nicht als einzelnes Bauteil müsste wenn dann intern im Aktuator oder Hydraulikblock sitzen.
Zwischen Hydraulikblock und Aktuator ist durchgehend eine Leitung.

Kanns mir aber nicht vorstellen, wenn der Beschleunigungsasisten einkuppelt und im Sportodus bei Vollast hab ich dieses (nervige) Durchrutschen nicht.
Ein mechanisches CDV wie im Schalter würde auch in diesen Situationen zu einen verzögerten Anstprechen führen


Hatte mal ein ähnliches Problem, aber weiß bis heute nicht sicher woran es gelegen hat. Ist auf jedenfall nie mehr aufgetreten.

SMG Geräusch und ständiges Laufen der Druckpumpe


BTW: Gibts hier jemanden der sich schon mal an den Umbau von 5 auf 6 Gang SMG gewagt hat? Derjenige könnte sich bitte hier oder per PN bei mir melden

Hmm wenn man es sich durch den Kopf gehen lässt, macht es auch sinn, das wir es nicht haben. Es ist ja dafür da den Faktor Mensch auszubügeln, wenn ich es mal so sagen darf.
Und beim SMG Gibt es ja den Faktor Mensch nicht, was die Kupplung betrifft.

schade. wäre ja uch zu schön wenn es eine so einfache und günstige lösung dafür gegeben hätte

Aus Weiterverfolgungsinteresse habe ich eben mal die Teileinformationen der beiden Kupplungsaktuatoren 6pack und V8 verglichen:

Fzg. TNr. Gewicht: BCM: Preis ca.:
E46 7507097 0,388kg 192 763,15€
E6x 7507098 0,431kg 264 700,08€

Was BVM bedeutet weiß ich noch nicht. Sonst so laut ETK kein Unterschied feststellbar. Wollt's so aktuell mal hier festhalten.

BVM ist die "Behältervorverpackmenge" Heißt es befinden sich im Werk 192 bzw. 264 Stück dieser Sensoren pro G7 Gitterbox, Container etc. je nachdem wie diese Teile angeliefert werden. VVM ist die Vorverpackmenge, heißt 1 Stück ist im Karton und LVM ist die "Umverpackmenge". Heißt 8 Stück sind in einem größeren Karton zusammengefasst. Bei irgendwelchen Nieten und Schrauben ist meist z.B. VVM:10 , LVM:800, BVM: 80 000 heißt 10 Stück im Tütchen, 80 Tütchen davon im Umkarton und 100 Umkartons in einem großen Behälter/Palette zusammengefasst

Passt eventuell nicht ganz hier rein, aber ich will es euch nicht vor enthalten.

Ich war gestern bei einem bekannten mit einer 2003er Limo mit SMG mit sage und schreibe 231 tkm

Gemacht wurde die Kupplung und das Zweimassenschwungrad, und das Getriebeöl wurde getauscht.
Die Kupplungsscheibe sah noch Super aus, bekomme bald noch ein Bild davon.
Die hätte gar nicht getauscht gebracht. Aber das Zweimassenschwungrad war fertig, total viel Spiel.
Das hat sich beim Schalten so geäußert, das es gute Schläge getan hatund wohl recht ruppuig eingekuppelt hatte.

Nach dem Wechsel hab ich ihm das SMG neu Adaptiert.
Anfangs ohne Probleme, doch dann großes Chaos, es hat sich her raus gestellt das die Mechaniker in der Werkstatt einen Stecker nicht richtig drauf gemacht hatten.
Bei der 1. Adaption war noch alles Ok.
Bei dem 2. Versuch nach dem Problem, SMG Fehler Lampe, kaum noch Kupplen können und Schlagen im Getriebe, ging die Adaption auch nicht mehr durch, fehler mit Abbruch kurz vor Ende der Adaption beim Kupplungsschleifpunkt ein lernen.
Auf der Fahrt nach Hause, hat sich der Stecker gelöst.
Gemerkt haben wir es daran, das ich via INPA fest gestellt hab, das die Steuerung keine Getriebeeingangs Drehzahl mehr bekommen hat.

Also im 1. bis teils 3.(hat sich dann durch CruiseControl) doch noch bedingt schalten lassen zurück in die Nachbar Ortschaft in die Werkstatt.
Dort dann auch das mit dem Stecker fest gestellt. Er war zwar noch drauf, aber nicht eingerastet, konnte ihn ca 1cm weiter rein schieben, dann ist er auch eingerastet, auf der Bühne erst mal die Eingangsdrehzahl überprüft.
Erfolg, hat uns einen korrekten Wert gegeben.
Darauf hin noch mal neu Adaptiert ohne Probleme.

Und was soll ich sagen, das SMG mit den 231 TKM schaltet so butter weich wie als wenn es neu wäre, kein Schlagen. Einschleifen tut es ganz normal, wobei ich fast der meinung bin das es ruhiger ist, weniger einschleift und leiser ist wie meines mit 147 tkm.

Soviel zu SMG ist schrott und geht nur Kaputt.

Das hat mir mal wieder bestätigt das das SMG Getriebe einfach Hammer ist.
Und auch kaum Verschleiß an der Kupplung macht. Die probleme die er vorher hatte, ist auf das ZMS zurück zu führen.

Sobald ich die Bilder hab, stelle ich sie noch hier rein.

kleiner fehler große wirkung.
da sag ich mir irgendwie immer schade dass man ni alles selber kann. e stecker ni richtig drauf gesteckt. nee hilfeeee.
aber dass man nu auch mal das gegenteil zur allgemeinen einstellung zum SMG hier beweisen kann is sehr erfreulich.

Bekannter von mir hatte das SMG im E61 530i 274tkm gefahren dann wurde der Wagen abgegeben. Nie was getauscht. Man muss dazu sagen das er sehr sehr sportlich fährt ...

Das SMG ist besser als sein Ruf das ist klar

hallo bin neu hier im forum und habe mich zu diesem thema schon länger durchgelesen

habe einen e46 clubsport mit smg, habe mir jetzt im winter einen kompressor eingebaut von g power, und ich habe das gleiche problem das meine kupplung unter volllast durchrutscht und ich denke das ich so weil ich jetzt mehr leistung habe

was sollte ich jetzt tun ? eine neue bmw kupplung ? sachs performance kupplung ? kann ich einfach eine "normale Kupplung" von einem Schalter einbauen oder muss ich auf was besonderes bei dem SMG achten??
bringt das überhaupt was eine neue kupplung einzubauen?


hatte vor dem kompressor umbau keine probleme mit dem schalten unter volllast


ich hoffe ihr könnt mir helfen

mfg sebi

Hi,

Performance Kupplung kannst du leider nicht fahren, da der Kupplungsautomat zu schwach ist für die Druckplatte. Ein paar Seiten zurück wurden ein paar Kupplungen empfohlen welches das SMG wohl noch betätigen kann und deutlich mehr kraft übertragen können.

dankeschön für die schnell arbeit


ich hab ehrlich gesagt den überblick verloren vor lauter kupplungssets die passen könnten

welche meinst du genau ?

Michi, jetzt bist du aber auch überholt: wie hier im Thread geschrieben, hat Sachs die Performance seit ca. 1,5Jahren mit einer geringeren Ausdrückkraft im Programm/ersetzt und sie ist damit auch für SMG nutzbar.

Die Original BMW-Kupplung ist die selbe wie beim Schalter, kannste also nehmen.

Ob das was bringt wissen wir alle noch nicht mangels Erfahrungen, hier muss mal einer "Versuch macht Klug" starten.

Lesen!
SPEC und Clutchmaster gäbe es vielleicht noch.
Mit SPEC gibts keine Erfahrungen, eine Clutchmaster ist beschrieben.

Oh okay.. Ich bin von den Infos ausgegangen die mir Calle mal mitgeteilt hat - Bei ihm klappte das leider nicht..Hatte er wohl noch das alte Modell - Hiermit widerrufe ich meine Aussage

Er selbst hatte hier sogar die neuen bei Sachs erhaltenen Daten gepostet.

E46 SMG: Möglichkeiten der Verbesserung/Teilekompatibilität