So habe mir mal heute beim Freundlichen die Dichtungen geholt, insgesamt 9 Stück je 2x4 und 1x fürs AGR, jedenfalls waren die Dinger net günstig, mein Freundlicher Gegenüber mit Trommelwirbel gegenüber sagte schon sowas wie "Jetzt wirds ein bissel Schmerzhaft 33,- Euro" ohne Frostschutz naja was soll man dazu sagen, aber mit den Glühkerzen nachher und dem Fett günstiger als irgendwo gemacht und knapp 300,- Euro dafür gelassen

Das Glühsteuergerät hat keinen Wechselintervall. Wenn du die Kerzen getauscht hast und danach alles ohne Eintrag im Fehlerspeicher funktioniert, passt alles. Bei mir ging das Steuergerät ca. 6 Monate nach dem Kerzentausch kaputt. Ist aber kein Stress wen du weißt wo du hingreifen musst. Das sitzt grob gesagt zwischen Lichtmaschine und linkem Motorträger und ist nur von unten zu tauschen.

VG

ich hol den nochmal hoch, also den thread
also eine wirkliche besserung ist nun doch nicht spürbar...unter 5 versuchen bleibt mein trecker einfach nicht an. er schafft es nicht sich selbstständig auf drehzahl zu bringen und an zu bleiben nur mit ordentlich gas geben klappts irgendwann.
mittlerweile nervts mich einfach nur noch...und ob das auf dauer gut für den anlasser ist wag ich zu bezweifeln ?!
bin jetzt am überlegen ob ich wirklich jetzt schon die kerzen wechsel...
gibts da beim 3.0 d irgendwas spezielles zu beachten? ich würde das ganze gern selber machen, nicht (nur) weil ich sparen will sondern weils mich interessiert und ich gerne dazu lerne ganz so handwerklich unbegabt bin ich nicht also würde ich mir das mit etwas hilfe schon zu trauen.
ich würde das mal nach der arbeit machen. da isser warm nach 30 km arbeitsweg.
habt ihr spezielle tipps fürs wechseln? also irgendwas wo man ganz sehr drauf achten sollte, außer aufs abreißen?
ich würde dann im gleichen atemzug noch nen kompletten service durchführen, also mal das große rund um sorglos paket da ich nicht nachvollziehen kann wann der letzte wirkliche service gemacht wurde, serviceheft hat lücken...

mal noch ne frage zum vorglühen. das vorglühen wird mir doch im kombiinstrument angezeigt, also die wendel "dde" glaube ich. mein vater meint bei seinem 320 bleibt die wendel u.u. 10 sec an, bei mir geschätzte 3 sec. ...wie ist es bei euch? glüht der eigentlich bei tieferen temperaturen automatisch länger vor?

ich weiß, ne menge fragen zum sonntag

danke euch schonmal...

das mit den "10sek" halte ich für ein gerücht, selbst bei -20° bleibt die leuchte bei keinem meiner 320d länger als 3-4sek an...

wenn du ne ordentlich beheizte garage/werkkstatt hast, besorgt dir die richtigen werkzeuge, neue dichtungen für die ansaugbrücke usw., einen guten rostlöser und druck dir was aus der tis aus*g...
dann bau am tag vorher das ganze plastezeug ab, und bau warmgefahren dann zügig alles, was im weg ist ab...
drehmomentschlüssel richtig einstellen und probieren, wenn sie nicht rausgehen, nochmal sprühen und warten...das wird schon locker...
wenns garnicht geht, alles wieder zusammenbauen und zum fahren*g

deswegen frage ich ja ob der automatisch regelt wie lange vorgeglüht werden soll. hm, naja egal bei mir ist es jedenfalls auch nicht länger als sonst...
da werd ich mich die tage mal um teile kümmern und nach einem guten plätzchen ausschau halten
danke dir erstmal

Hy
mein 320d bj 2002 springt bei -20 C auch nicht mehr richtig an.
Die vorglühleuchte geht nach ca. 1 sec. aus.
Zuerst habe ich gestartet und wenn der motor gelaufen ist den Anlasser ausgemacht. Plop der Motor war auch wieder aus.
Das ganze ca 10 mal gemacht dann Baterie zu schwach.
Das spiel hab ich eineige Tage getestet.
Jetzt Glühe ich 10 mal vor und dann Starte ich 1mal mit dem anlasser
ca 20 Sec.weiter obwohl ich der meinung bin das der Motor schon läuft.
Dann ca 2 Minuten auf 2000 Umdehungen halten und er läuft danach
im standgas weiter.
Meine freundin hat seit letzten Sommer einen Renaut Diesel und auch
bei minus Temeraturen Problemene beim Starten .
nachdem ich ihr gezeigt hatte das man erst nach dem ausgehen der
vorglühlampe starten darf startet das Auto auch bei -20 einwandfrei.
Die Vorglühlampe geht beim Renault erst nach ca. 10 sec. aus
Im Sommer hat die überhaut nicht geleuchtet.
Bei Renaut gibt es scheinbar einen sensor der die temperatur feststellt
und die Vorglühzeit bestimmt.

Gibt es bei BMW auch so einen sensor ?

Bei meinen BMW leuchtet die Vorglühanzeige ca 1 sec. egal wie kalt es ist.

scheinbar regelt der nicht automatisch sondern nach festgelegter zeit. bei mir ist es ja auch so das die wendel nach einigen sekunden ausgeht.
es kann wie gesagt an den glühkerzen liegen. lass mal deinen fehlerspeicher evtl. auslesen. wenn da eine oder mehrere kerzen drin stehen wäre es wohl an der zeit die kerzen zu wechseln. fehlerspeicher kann auch der bosch dienst auslesen, weiß aber nicht was das kostet...evtl. ists aber billiger als bei bmw.
bis ca. -10°C hab ich keine probleme, da springt er nach einmal vorglühen direkt an aber wenn es kälter wird hab ich keine chance das er unter 3-4 versuchen anspringt.
ich plane mir den kerzen wechsel aufjedenfall mal mit ein...

Bei mir sind 3 Glühkerzen lt. Fehlerspeicher hinüber.

Eine davon steht seit 120tkm drin.

Allerdings spang der jetzt auch bei -22°C an, wenn auch mit einer schönen Dieselwolke...

Ist doch bei meinem auch so ^^

Eine ist komplett hinüber, eine noch top in Ordnung ohne Eintrag und die anderen beiden melden sich selten.

Gerade eben noch Glühkerzenfett Online bestellt, Glühkerzen liegen bereit, Dichtungen auch. Diese oder nächste Woche gehts dann ab zum Wechsel.

Nein, das Steuergerät ist der Alte geblieben. Der muss auch nicht gewechselt werden. Die Anleutung habe ich aus dem Netz runtergeladen und ausgedruckt. Habe für alles zusammen ca. 3 Stunden gebraucht. Habe mich nicht beeilt, und alles richtig saubergemacht. Die Kerzen gingen mit 20Nm raus und wurden auch mit 20Nm ( mit Glühkerzenfett ) wieder eingebaut. Nach 100 Tkm. sieht der Motor noch sehr gut aus, habe kein Ölverlust gefunden. Für Leute die etwas Ahnung vom schrauben haben ist die Sache machbar. Meine Hände sahen aber leicht zerkratzt aus. Gestern noch das Öl gewechselt und den Ölabscheider gleich mit ( neue Dichtungen sind dabei ).

ich hab mal ne frage zum ölabscheider undzwar habe ich dieses Angebot gefunden.
ist es denn richtig das kurbelgehäuseentlüftung mit dazu gehört? bekommt man bei bmw das selbe "set"? oder reicht es nur den abscheider zu wechseln ohne KGE?
meine hat jetzt 157tkm runter und im frühjahr will ich mal ein rund-um-sorglos service durchführen und alles wechseln was gewechselt werden muss.
was haltet ihr von diesem angebot?
laut teilekatalog sind die teile bei bmw jedenfalls nicht günstiger zumindest wenn man sich das "set" so zusammenstellt. aber bracuht man die KGE mit wechseln?

@edition33:
hast du auch die KGE mit gewechselt? also so ein set verbaut?

Nein, ich habe nur den Ölabscheider gewechselt. Den Rest hab ich nur saubergemacht und abgepustet. Neu Dichtungen rein und gut.

also nur ölabscheider und dichtungen, sehr schön danke dir

Im Zuge des Ausbau der Ansaugbrücke und der Reinigung des AGR Ventils, sowie den Wechsel der KGE und das entfernen der Drallklappen habe ich dann folgendes gesehen was wohl nicht mehr zu retten ist. Und ich dies auch machen werde bei nem Kumpel.

Die Glühkerze Nr. 2 ist schon korrodiert und rostig angelaufen.

Die anderen 1, 3 und 4 sehen aus wie neu. Und sind laut FS auch nicht betroffen von einer Fehlermeldung wie Nr. 2

solange du die noch rausbekommst
wie sahen deine drallklappen eigentlich aus? waren schon defekte sichtbar?

Hier mal die PICs der 4 guten, ich habe sogar festgestellt das die schön fest sind und aus Metall, also müssten die ja eigentlich noch ne weile halten. Auch sahen die Dichtungen relativ neu aus, was mich wunderte, und noch gut sauber nach den Ausbau der Ansaugbrücke, habe die mal mit meinen neuen verglichen und muss sagen das man diese eigentlich nur vom Dreck befreien muss und Öl und man kann die beim nächsten mal wieder benutzen

Nr. 1


Nr. 2


Nr. 3


Nr. 4

Möchte das Thema Glühkerzen jetzt nochmal hier anschneiden, da ich das auch erst kürzlich hinter mir habe:

Symtom: Fehlerspeicher zeigte 1. und 2. Zylinder Glühkerze Ansteuerung. Ab und zu kam noch ein Fehler mit Kommunikation mit DDE Steuergerät unterbrochen. Soweit so gut. Bis 0° startete meiner Ohne Probleme, als wir jedoch die magischen 0° unterschritten hatten, fingen die Probleme an. Da bei meinem wahrscheinlich noch die ersten Kerzen drinn waren, mit knapp 190tkm auffer Uhr, hatte ich schon etwas bammel. Ansaugbrücke und Anbaugedös runter, ran an Die Stifte. Was nun? Bombenfest! Also alles wieder zusammengebaut und die Karre richtig richtig Heiss gefahren auf der Bahn. Ab in die Garage und wieder alles in ca. 20-25min abgebaut, und whola: Die Kerzen gingen Butterweich raus. Alles wieder zusammengebaut. Am nächsten Morgen kam die Ernüchterung: Wagen startet erst nach mehreren Anläufen. Also zum freundlichen Gefahren und neues Glühsteuergerät geholt. Rauf auf die Bühne, Verkleidung und Versteifungsplatte ausgebaut und Steuergerät ersetzt. Und siehe da: Der Wagen startet auch bei Minus Graden wie ne 1.

Hier paar Tipps und Tricks für alle, die einen Glühkerzentausch selber durchführen wollen:

1. Den Wagen vorher richtig heiss fahren, am besten auf der Autobahn mit höheren Geschwindigkeiten ca. 1 Stunde.
2. Rostlöser, WD40 und wie Sie nicht alle heißen, sind völlig unnötig. Entweder die Kerzen gehen bei heißem Motor raus oder sie reißen ab. Das Problem ist nämlich nicht das Gewinde vom Glühstift und Zylinderkopf, sondern der Stift an der Spitze, der in den Brennraum eingelassen ist. Dieser backt wegen den hohen Temperaturen bei der Verbrennung und den Rückständen fest. Dies ist der Grund warum iin den meisten Fällen die Kerzen reißen.
3. Glühkerzenfett wird immer wieder angepriesen, jedoch bringt dies auch nichts, wenn die Kerzen alle 200tkm oder noch später erneuert werden. Nach solch einem Intervall ist vom Fett auch nichts mehr vorhanden. Deshalb kann man sich das Geld ebenfalls sparen und lieber Vorbeugen und alle Kerzen auch wirklich dann direkt tauschen, wenn auch nur eine Defekt ist.
4. Lösen lassen sich die Kerzen am besten mit einem beherzten Ruck, aber wirklich beherzt, denn wenn man sich nur auf den Drehmomentschlüssel verlässt, kann es sein, dass man laut Skala das Brechmoment überschreitet und sich dann nicht weiter traut. aber ein kleiner Kurzer Ruck, der dieses Moment übersteigt, wird die Kerze nicht brechen lassen und kann wahre wunder bewirken.
5. Wichtiger, als Glühkerzenfett zu benutzen ist es, die Gewindegänge im Zylinderkopf vom Dreck zu befreien. Rost werden Ihr dort nicht finden, denn der Kopf besteht aus Alu und die Kerzen aus Edelstahl oder Ähnlichem.
6. Kerzen mit den Fingern soweit wie möglich reinschrauben. Müssten schon einige Umdrehungen sein, dann seid Ihr sicher, dass Ihr die Kerze gerade reindreht.
7. Drehmoment zur Hand und mit 18Nm knacken, aber bitte nicht mehr. Beru gibt z.B.: nur 15Nm an. Die 3Nm hin oder her.
8. Ansaugbrücke wieder drauf und freuen. Wenn Ihr pech habt und Euer Wagen startet immer noch nicht wie er soll, dann wird sich wahrscheinlich, wie auch in meinem Fall, das Glühsteuergerät verabschiedet haben. Das liegt bei knapp 95€ beim . Um das zu tauschen braucht Ihr ne Bühne oder ne Grube.

Das wars im Groben und Ganzen. Wer Anregungen, Fragen oder Kritik an mich hat, soll mich gerne anschrieben.

Gruß