hi leutz, ich muss beim compact meiner frau bald den ersten ölwechsel durchführen und überlege, ob ich nicht castrol edge fst 10w-60 reinkippe.
ich möchte hier keine disskussion über die qualität von castrol, 10w-60 öle usw anfangen. ebensowenig möchte ich hören, dass mobil1 0w-40 das beste sei, was man im moment bekommen kann. mir geht es nur um eines:

ich möchte erfahrungsberichte von mitgliedern, die 10w-60 im n42 tatsächlich selbst gefahren sind. welche erfahrungen habt ihr damit machen können? wird der ventiltrieb tatsächlich leiser als mit LL01 ölen? wie sieht es mit der motorsauberkeit aus? gibt es nennenswerte auswirkungen auf den verbrauch? welche ölwechselintervalle sind mit diesen ölen möglich / empfehlenswert?

ich habe trotz mehrstündiger recherche nichts bestimmtes herausgefunden.

im motor-talk hat einer geschrieben, dass er mit seinem n42b20 mit castrol rs 10w-60 bereits 90.000 km ohne probleme zurückgelegt hat, und dass der ventiltrieb bei ihm mit dieser viskosität leiser geworden ist als mit LL01.

auch soll das 10w-60 deutlich druckstabiler sein als die longlifeöle, wenn es auf betriebstemperatur kommt. die n42 haben vereinzelt öldruckprobleme.

ich habe meine entscheidung für das castrol edge fst 10-w60 bereits zu 90% getroffen und möchte zur verifizierung ein paar praxiserfahrungen aus erster hand.


BITTE KEINE ÖLDISSKUSSION ANFANGEN !!!

erfahrungsberichte über 10w60er in n42er wirst du hier wahrscheinlich nicht finden. Mir ist nicht bekannt, dass jemand mit dem öl in dem motor rumfährt.. Wollte allerdings auch mal probieren, hab mich nur nicht getraut.

Immer dieses "Bauchgefühl" Verfahren mit dem Öl

Kipp 5W30 oder 0W40 rein, das ist von BMW freigegeben dafür, damit läuft das Ding einwandfrei, wechsle es jährlich und du wirst deine Freude dran haben.
Der N42 ist ein Brot und Butter Motor und keine Hochleistungsmaschine, wer hat dir denn das mit dem Öldruck erzählt ?


Das Mobil1 0w40 wird immer wieder empfohlen, ich fahre es auch und damit läuft der N42 sehr gut, kein messbarer Ölverbrauch, normales Laufgeräusch.
Warum also nur aus einem Bauchgefühl und ohne Fachwissen einfach was anderes reinkippen ?

Dieses Öl ist auf Dauer tödlich für zivile Maschinen! Es gibt nur einen Grund es zu nehmen und zwar bei einem hohen Ölverbrauch ihn kurzfristig zu reduzieren, um einer Person XY vortäuschen zu wollen, das der Ölverbrauch bei diesem konkreten Auto kein Thema ist.
Wenn bei Dir Ölverbrauch wirklich relativ hoch ist und Du willst kein Geld in die Reparatur investieren, weil es sich für Dich nicht lohnt, dann geh zum Praktiker und holl dort die Hausmarke High Star 5w-40 5 Liter/Kanister mit BMW Longlife-98 Freigabe, kostet Dich 19,90€, diese Woche war für 12,90€ im Angebot und damit kannst Du dann Dein Auto fast zum Nulltarif tränken. Wenn aber Dein Motor technisch einwandfrei ist, hast Du keinen einzigen vernünftigen Argument im ganzen Universum, um dieses Öl in Deinem Auto zu verwenden...., es ist einfach zu Dick, wobei da für mich nicht die 10w die Hauptrolle spielt, sondern 60 (!!!)

Wo haste den Infos über 0W/40 LL01 gesammelt? BMW setzt schon seit Jahren auf Castrol 0W40 LL04.

Ich frage Dich was mal ganz diplomatisch! Weiss Du, was der Auslöser für die entwicklung der LL-04 Öle war? Wenn Du die Frage richtig beantwortet hast, dann kommst Du zwangsläufig zum Entschluß, daß LL-01 für die e46 Modelle und insbesondere für die Benziner eine deutlich bessere Wahl ist....

Keine Diskusion lostreten, aber kannst du mir bitte mal erläutern warum das 10w60 den Motor auf dauer Killen soll? Oder geht es bei dieser Aussage NUR um den N42 oder allgemein um alle non M-Motoren?

Weil es für einen Standartmotor zu dickflüssig ist. Das bedeutet, dass es nicht mehr überall sauber schmiert. Die M-Modelle haben ganz andere Motoren, die haben kein Problem mit dem dickflüssigeren Öl. Sie brauchen es sogar, weil es bei höheren Temperaturen besser schmiert.
Ich verstehe dieses ganze Rumexperimentieren mit Ölen nicht wirklich. Motoren werden von Ingenieuren in langierigen Prozessen entwickelt und abgestimmt und dann kommt irgendein Heini der plötzlich meint, dass der Rest der Welt dumm sei und dass da ein völlig anderes Öl reingehört.

Grundsätzlich würde ich kein von BMW nicht freigegebenes Öl in einen Motor füllen, den haftet tut der Typ ganz sicher nicht für deinen Motor.

freshdax antwortet schon ganz gut. Aber das 10w60 bleibt auch heiss noch zu dick für einen "allerweltsmotor" - somit zuviel dickes öl an den schmierflächen - u.u. dadurch temporäre Überhitzungen. --> nix gut

Mit einem 10W60 Öl killt man nicht seinen Motor. Warum? Weil das Öl insgesamt eigentliche in besseres ist - zumindest für die Gleitlager. Vermutlich wird der Wagen ca. 0,25l bis 0,50l mehr Sprit brauchen und ein 10W60 Öl darf man keine 25.000 km fahren - aber für den Motor ist es sicherlich das bessere Öl, die technischen Daten inkl. HTHS-Wert bescheinigen dies doch ausreichend.

0w30, 5w30 und 0w40 sind immer die Kompromisse die halt BMW eingehen muss, um auch für die Oma rechts und den Rennfahrer links ein Öl zu haben, was den Motor - mindestens über die Garantiezeit - rettet.

Die Spezifikationen von BMW sind der beste ökologische und ökonomischste Kompromiss, aber sicherlich nicht das technisch "beste" für den Motor.

Natürlich killt man! Der Verbrauch des Sprits steigt, das hast Du eingesehen, die Leistung des Motors wird besonders bei max. Umdrehungen nachlassen- liegt in der physischen Natur der Sache, im Motor wird sich almählich die Verschlammung bilden, weil die Ölkanäle für diese dickflüssige Brühe nicht ausgelegt sind und jetzt kommt noch das entscheidende, was auch del lenny bereits angesprochen hat: Die Wärmeableitung der Kolben funktioniert über die Kolbenringe die ihrerseits die Wärme durch den Ölfilm an die Zylinderwände ableiten.... Es ist nur so, das das Öl ein schlechter Wärmeableiter ist und ein dickflüssiges Öl noch ein schlechterer, was auf Dauer zu einer permanenten Überhitzung der Kolben und Ringen führt und zwar in den Bereichen von ca. 10°C-15°C... Ob das auf Dauer der Motor gutbekommt?
Also ich fasse jetzt die Nachteile Zusammen:
1. Das Öl ist von BMW nicht freigegeben.
2. Das Öl steigert den Spritverbrauch.
3. Das Öl ist sehr ungünstig fürs Startverhalten des Motors bei Minusgraden.
4. Das Öl führt zur Verschlammung im Motor.
5. Das Öl führt zur permanenten Überhitzung des Motor.
6. Das Öl führt zu einem Leistungsverlußt des Motors von ca. 5-10% im Hochlastbereich.
Soo, wer möchte jetzt das Öl bei sich abfüllen und aus welchem Grund.

Es ist wirklich ein Wunder, das in regelmäßigen Abständen solche Diskussionen von einigen Menschen losgetreten werden.
Wenn schon einer wirklich ein technisches Optimum beim Öl für sich rausholen möchte, dann soll er einfach ein Öl mit der Freigabe LL-01 nehmen und gut ist es!

Muß jetzt auch mal meine Senf dazu geben. Hab das Castrol TWS 10W60 für in etwa 3000km in meinem 330i Gefahren und hab es dann eben nach kurzer Zeit wieder auf Castrol Edge 0W40 getauscht weil ich wirklich Bedenken hatte damit. Er ging spürbar schlechter, hat sich beim kaltstart immer geschüttelt und lief wirklich unsauberer im Vergleich zu 0W40, der Verbrauch ist ebenso gestiegen. Mit diesem Öl tut man diesen AG Motoren definitiv nichts gutes...

Danke Daredevil, endlich mal einer mit Erfahrung.
--> Wie ich gesagt habe, es ist zu dick.

jetzt kommt vom TE gleich wieder das Argument, dass das ja ein M54 war und der sich anders verhalten könnte

1. Das Öl ist von BMW nicht freigegeben. Korrekt, jedoch "nur" wegen der Tatsache das es kein LongLife-Öl ist und keine 25.000 km im Stadtbetrieb durchhält. Im "Kostenpunkt" ist das halt für den Brot und Butteruser ein Nachteil, ich für meinen Teil lasse auch anderes Öl keine 25.000 km im Motor.


2. Das Öl steigert den Spritverbrauch. Kann sein, ich merk es definitiv nicht. Prinzipiell und rein aus der Theorie muss ich dem Zustimmen.

3. Das Öl ist sehr ungünstig fürs Startverhalten des Motors bei Minusgraden. Ich habe bei -25°C (echte Gradtemperatur!) im Osten bei torti136 keine Probleme gehabt und der Motor hörte sich nicht ungesund an - im Gegenteil. Die Hydros klackern insgesamt nach dem Start viel weniger und deutlich kürzer als bei 0W40 Mobil 1. Ist ja nicht so, als wenn ich nicht beide Öle genaustens verglichen habe.

4. Das Öl führt zur Verschlammung im Motor. Auf keinen Fall! Mein Motor ist an den Nockenwellen und in der Ölwanne absolut sauber, Blitzeblank um es genau zu sagen. Auch hier kann torti136 seine Erfahrung berichten, denn ich habe mit ihm zusammen die Ventildeckeldichtung bei mir nochmal erneuert und er war völlig hin-und-weg davon, wie extrem sauber mein Motor innen ist. Nicht eine braune Stelle, kein bisschen Schlamm und das obwohl ich schon seit 45.000 km das Öl Fahre. Sommer, Winter. Ein Motor mit 0W30 Öl bzw. 5W30 Öl sieht dagegen anders aus. Ganz anders. Da kann man von Schlammspühlung reden.

5. Das Öl führt zur permanenten Überhitzung des Motor. Puhh, weit hergeholt. Glaube ich nicht, weil ein 10W40 Öl ist für S54B32, S62B50, und ganz nebenbei für den 1er BMW 123d (!!) sogar vorgeschrieben. Wenn diese hochbelasteten Motoren noch ein "schlechtes" und "Hitzeerzeugendes" Öl bekommen würden, wären gerade M3 und Co nicht dann sofort hin? ... Mit INPA kann man lediglich sehen, dass das 10W60 Öl etwas schneller warm wird, aber die Gesamttemperatur z.B. nach einer heftigen Landstraßenhatz unter denen von 0W40 liegt.

6. Das Öl führt zu einem Leistungsverlußt des Motors von ca. 5-10% im Hochlastbereich. Kann ich nicht sagen, im Gegenteil. Mit 0W40 ist die Vanos nicht 100%tig verstellbar bei mir, zumindest was die Zeiten und die Trägheit betrifft. Mit 10W60 ist es einwandfrei. Allein dadurch, dass der Motor mit 10W60 die Nockenwellen immer sauber stellt und hält, ist die Leistung des Motors vollständig. Mit 0W40 sieht es bei mir anders aus.

Jeder sollte einfach das fahren, was er für richtig hält.

@KGB87:

in welchem motor bzw. welchen motoren hast du das öl bisher gefahren? und torti136?

Letzterem Satz kann ich nur zustimmen, auch wenn ich deine Argumente ganz und garnicht nachvollziehen kann, bei mir war eigentlich alles was du beschrieben hast mit dem 10w60 schlechter, ganz arg war das schütteln beim Kaltstart und die schlechte Annahme vom Gas bei kaltem Öl. Vielleicht ist es bei mir darauf zurück zu führen weil er auch mit dem 0W40 schon kaum Ölverbrauch zwischen den Wechsel Intervallen hatte?!