Hallo ich habe einen E46 318i FL der ersten Baureihe aus 10/2001, ich habe täglich Probleme beim schalten. Wenn er kalt ist gehen die Gänge fast gar nicht rein, nur mit ordentlich nachdruck oder zwischenschalten in andere Gänge. Wenn er Warm ist gehen die Gänge wesentlich einfacher rein dabei ist mir z.b. aufgefallen das die Gänge Teilweise unterschiedlich schwer rein gehen z.b. der 3 Gang geht im warmen immer sauber rein ohne jeglichen Druck. Der 1. Gang geht auch recht einfach rein allerdings wenn er steht etwas schwerer, der 2. Gang geht immer etwas haklig rein. Wenn ich jetzt ein Stück fahre kann es sein das der 2. Plötzlich wieder sauber rein geht. Auch beim 4. oder 5. Gang gibt es diese Schaltprobleme aber wenig Spürbar. Getriebeöl habe ich selber schon gewechselt und hab MTF-LT2 reingemacht es ist ein Müh besser geworden aber war nicht die Ursache. Ein Kumpel von hat KFZ Zeugs studiert er meinte die Syncringe sind es nicht da es weder Kratzt noch Geräusche macht wäre dies auszuschließen, auch eine nicht trennende Kupplung schloss er aus da es Teilweise sehr gut funktioniert. Auch habe ich beim Schalten ab und an mal vlt aller 100 bis 200 Schaltvorgänge bei Einlegen des Ganges wie rausnehmen des Ganges ein Knallen was vermutlich aus Richtung Diff kommt.

Weis jemand was das sein Könnte

Mein Bruder fährt einen E46 316i aus Mitte 2004 bei ihm gehen die Gänge egal ob warm oder kalt immer sauber und Weich rein.

ist glaube ich normal da es hier vor kurzem erst nen fred gab wo es mehrere leute bestätigt haben. bei mir gehen der 1. und 2. gang im kalten zustand auch schwer rein, dass war bei meinen vorherigen autos aber ebenso...im warmen habe ich dann keine probleme mehr.
wieviel km hat deiner runter?
wieviel km het dein bruder seiner runter?

Ich habe jetzt 137.000 KM runter mein Bruder hat so 110.000 KM drauf bei ihm ist das echt Butterweich so wie ich es gewöhnt bin von einem Getriebe.

Ich habe jetzt erstmal vor das Getriebeöl auf Castrol Syntrans B W75 und das Difföl auf Castrol Syntrax Limited Slip zu wechseln, dann werde ich noch die Kupplungshydraulik entlüften weil muss ja Bremszeugs jetzt bald tauschen.

Weil mein Kumpel meinte es könnte im Schaltgestänge evtl. auch nur nen Lager verschlissen sein bzw. das es aus Richtung Kardanwelle kommt.

Also die Kupplung ist es nicht habe es vorhin probiert wenn der Gang nicht rein geht und ich dabei die Kupplung kommen lasse merke ich in dem Moment wo sonst der Schleifpunkt ist das ich Plötzlich nen Gegendruck bekomme somit kann ich definitiv sagen das erst dort die Kupplung schließt somit ist diese i.O.

So ich habe am Wochenende mal Getriebeöl und Difföl getauscht, man merkt im kalten Zustand bei Minusgraden einen deutlichen Unterschied im warmen schaltet er sogar weicher und besser und als das Getriebe von meinem Bruder. Ich kann jedem der einen E46 fährt nur empfehlen das Vollsyntetische Syntrans B 75W einzufüllen. Dieses Öl ist Anfang 2011 auf den Markt gekommen und wurde von Castrol speziell für BMW ZF TE Inline Getriebe entwickelt.

Zur Beschreibung, der 1. ging vorher nur mit zwischenschalten in andere Gänge rein und das unter 4 Grad plus, jetzt schaltet der 1 Gang natürlich auch nicht perfekt aber zumindest muss ich jetzt nicht mehr zwischenschalten sondern der Gang geht auch so rein.

das mit dem getriebeöl hält paar monate danach gehen die gänge wieder schwer rein.

die besten resultate hatte ich als ich meine kupplung gewechselt hatte und als dabei das ausrücklager neu gefettet wurde.. dan gingen die gänge wieder butterweich rein aber nach 6 monaten wars wie vorher..

Ich denke auch das dies irgendeine Sache mit der Schmierung von irgendetwas sein muss, da es ausschließlich bei kalten Temperaturen ist

es ist sehr nervig ja.. nichtmal billige autos wie fiat oder peugeot 106 haben solche probleme

Ich kann da auch nur das Ausrücklager empfehlen.

Wir hatten so ein Problem bei nem 4 Jahre alten 1er mit 80tkm Laufleistung.
Immer nur im kalten Zustand Probleme direkt den 1. oder Rückwärtsgang reinzukriegen.

Lag im Endeffekt an nem vergammelten und deshalb klemmenden Ausrücklager.
Das ZMS hatte auch einen weg und wurde auch getauscht, aber die Schaltprobleme kamen vom klemmenden Ausrücklager.

Das kostet zwar nicht viel, aber um es zu tauschen muss das Getriebe runter

nö, es ist nicht die führungshülse des ausrücklagers, das fühlt sich anders an:
frisch geschmiert plötzlich sind die betätigungskräfte an der kupplung geringer (beim öffnen/durchtreten des pedals) und beim anfahren/losslassen ist es kontinuierlicher/weicher/flüssiger.

es ist die getriebewellenverzahnung, an der wird axial die kupplungsscheibe verschoben. das fett tut austrocknen, bzw mit kupplungsabriebsstaub tut es seine schmiereigenschaften verlieren, bzw. bei montage wurde zuwenig draufgetan. die getriebewelle mit kupplungsnabe tun anrosten und die axialverschiebung der kupplungsscheibe ist schwergängig, damit bei kupplungspedal durchtreten tut die kupplungsscheibe einen restreibmoment übertragen und (gute) synchronringe sind schwer am kämpfen.

mit schmieren der welle/nabe der kupplungsscheibe ist alles besser.

bitte ausschliesslich original bmw fett für diesen zweck verwenden und nicht zuviel drauftun!!!!!!!!, sonst:
a) kurz nach reparatur alles herrlich, nach kurzer zeit alles beim alten (schlechtes fett)
b) durch zuviel auch originalfett kommt es durch die fliehkraft an die kupplungsscheibe und die kupplung rutscht durch, deswegen tut bei der fahrzeugzusammenbau der hersteller eher zuwenig fett drauf.
dadurch ist die verzahnung bald trocken und die axialbewegung behindert.

das, was ich hier geschrieben hatte, ist die zusammenfassung meiner schmerzlicher erfahrungen

PS: der temperaturzusammenhang ist folgend:
a) getriebeölviskosität und damit auch fähigkeit der synchronringe tut sich mit temperatur ändern.
b) durch wärmedehnung/schrumpfung tut sich das spiel zwischen getriebewellenverzahnung und kupplungsscheibennnabe ändern/verringern

beides verschlechtert das schaltvermögen bei tiefen temps.

tut tut tut es das?

@ MiTi

Dazu muss ich sicher das Getriebe abbauen oder, da kann ich auch gleich die Kupplung mit wechseln, da ich die Kardanwelle auch abbaun muss kommt auch gleich ne neue Hardyscheibe mit rein. Ich werd mal im TIS guggen was das fürn aufwand ist

Danke für die Antwort nochmal

Dazu sollten auf jeden Fall 2 FÄHIGE Leute dran arbeiten, dann kannst ca. 4-5 Stunden einrechnen. Kompletter Umbau von Automatik auf Schalter hat einen Tag gedauert.

Auf jeden Fall zwei fähige Leute + Hydraulickbock zum absenken und aufheben vom Getriebe, dann ist das ganze auch in der Hälfte der Zeit die Silent Power angegeben hat machbar...

Wenn es jemand zum Ersten mal macht, ist die Zeit durchaus angemessen
Mit ein wenig Erfahrung ist das in der Hälfte der Zeit auch kein Thema.

Was haltet Ihr von dieser Info http://tis.Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!Illegale URL entdeckt!/s/view.pl?1/08/10/71&lang=DE

Ich habe ein Info von BMW bekommen was es mit hoher Wahrscheinlichkeit ist.

Beanstandung:

Erhöhte Schaltkräfte beim Herausnehmen der Gänge und/oder erhöhte Schaltkräfte bis hin zur Schalthemmung beim Einlegen der Gänge.

Ursache:

Rastenbolzen hakt in der Führungsbohrung.

Abhilfe:

Geänderte Schaltschwingenarretierung. Die optimierte Ausführung wird seit April 2002 serienmäßig verbaut.

Vorgehensweise:

Im Kundenbeanstandungsfall sind die Rastenbolzen der Gänge 1./2., 3./4. und 5./Rückwärtsgang gemäß der Reparaturanleitung RAE3923-23330 zu ersetzen. Zum Ersetzen der Rastenbolzen ist das Getriebe auszubauen.