War mit 1100 Euro mit von der Partie. Wurde aber auch gleich noch kühlwasser auf dichtigkeit geprüft. Ölniveausensor war auch defekt (seit einer halben ewigkeit)

Kleine Auflistung:
Satz dichtung 25,99
ÖL Filtereinsatz 9,56
ÖL 99,83
Leitung 21,89
Ölabscheider 65,78
Schlauch 23,03
Leitung 19,27
Zündkerzen 70,04
Frostschutz 20,70
Zündspule 37,67
Ölniveausensor 111,26

niveauschalter ersetzen 69,92
schadenfeststellung 30,20
leitung ersetzen 7,55
ölabscheider ersetzen 128,35
ansaugwege reinigen 45,30
zündkerzen ersetzen 34,96
fehlerabfrage Diagnose 15,10
Zündspule prüfen 52,44

Rechnung von erhalten, Unbezahlbar.

Binn aber dennoch Froh das es kein Motorschaden war.

@seewolf
kommt auf den Motor an..
150-250EUR bei BMW musst du einplanen für den kompletten Wechsel.

@330ci
Ich hab seit über nem Jahr ausm Obi in der Heizungsabteilung so ein selbstklebendes Band ~5cm breit 10meter lang und 3-5mm stark.
das kostet ~6EUR und hängt so zur "Mitnahme" bei den Heizkörpern... (in ner Folienverpakung)

Das Band hatte Frank auch dran wir hatten es letztes Jahr im Dezember (oder war es November?!?!?) dran gemacht.
So wie es aussieht hat er es aber noch verstärkt.

Beim Z4 ist es da vorn noch deutlich zugiger als beim E46 da durch die andere Front und fehlende Dämmung der Wind frei druchblasen kann.
Da ist also die gefahr des vereisens deutlich höher als beim E46.

Das wichtigste ist einfach oben den 90° Winkel und die nächsten 10-30cm so tief wie du kommst halbwegs gut abzuisolieren.

Das Band klebt verdammt gut (evtl. vorher vorreinigen mit Alkohol o.Ä.)
der Hitze meines Babys hat es selbst bei dem 40°C Tag letztes jahr im Sommer problemlos stand gehalten

Viel Spaß

kann mir mal noch jemand sagen, welche Motoren davon betroffen sind??? oder kann das pauschal bei jedem passieren, der viel Kurzstrecke fährt??

Das ist heftig

Beim BMW-Treff gibt's eine Liste mit knapp 40 4-Zylinder-Betroffenen. Die Kurbelgehäuseentlüftung der 4-Zylinder liegt im hinteren warmen Bereich.

Die M43-Motoren haben ein anderes Entlüftungsprinzip (sieht im ETK komisch aus). Die N42-Motoren haben den Zyklonabscheider ebenfalls im hinteren warmen Bereich. Die späteren 6-Zylinder (N52) haben die Entlüftung ebenfalls im hitneren warmen Bereich auch Zyklonabscheider.

M43 frieren gerne mal ein, weil Menschen, die Autos für kurze Strecken kaufen (Hausfrauen und Mütter .. sorry) kaufen eher 4-Zylinder. Wenigfahrer, jedoch Spaßfahrer greifen eher zum 6-Zylinder (rein statistisch).

Unter den 6-Zylindern haben die M52- und M54-Motoren das größte Problem. Und noch größer ist deren Problem, wenn sie in einem Z4 stecken.

Richtig, mz4 hat bei mir etwas Isotape drumrumgeklebt. Das wirkte prima, löste sich jedoch, weil zu viel Dreck an der Leitung war.
Als Häuslebauer hat man in Heizungsnähe immer mal so 10 cm Rohrisolation "über" *gg* - die hab ich mir da vorne rein gemacht.

Unterm Öldeckel hab ich ein wenig gelben Schleim, der ist undramatisch. In der Entlüftung selber habe ich gar kein Schleim.
Dank meiner Nierenabdeckung erreicht mein Z4 innerhalb von 10 km Betriebstemperatur.

(ja, sorry - is kein E46 ... aber es ist der gleiche Motor ;-) ...)

Die Isolation dieses Abschnittes ist das Effektivste für den geringsten Aufwand, der betreibbar ist. Ich weiß nicht wie es beim E46 ist, aber im (geräumigeren Motorraum des) Z4 komme ich nicht an das untere Ende dieses Schlauches ohne andere Teile zu demontieren.

Sorgen muss sich grundsätzlich "jeder" machen, dessen Motor nicht "lang genug" warm ist damit das Kondenswasser aus dem Motor kommt.
Ohne diese Isolierung ist es sogar egal ob der Motor auf Betriebstempartur kommt oder nicht, das Wasser kommt durch die Fahrtwindkühlung eh nicht aus dem Motor heraus.

Wie auch beim Ölverbrauch sollte jedoch aus meiner Aussage keine "Gesetzmäßigkeit" abgeleitet werden - so manch einer fährt Extremkurzstrecke und ihm passiert nix - andere fahren Langstrecke und der Motor geht hops.

Beim einen Schaden ist's mit dem Entölen getan - der andere hat 'nen heilen Kolben weniger im Block ...

Fest steht jedoch, dass der AUfwand extrem gering ist dieses Stückchen Entlüftung zu isolieren.
Fest steht auch, dass ein Blick dort hinein sehr einfach ist
Und es steht fest, dass durch diese Isolierung kein Negativeffekt auftreten kann.
... also: einfach mal machen

Gruß, Frank

Hallo Leute.
Hat jemand nen Bild vom N42 (316i, Bj. 02/2003), wo der entsprechende Schlauch markiert ist?
Wäre echt super!

Gruß
Chris

Ich habe eines aus dem ETK, darf man hier aber nicht posten....


Ist aber ganz einfach zu finden: Bau die Akustikabdeckung rechts auf dem Motor ab, dann siehst du die Ansaugbrücke.
In der Mitte geht ein Schlauch von unten nach oben, das ist der KGE Schlauch.
Unter der Ansaugbrücke sitzt dann der Ölabscheider.

Kann man beim N46 die KGE selbst wechseln oder wird Spezialwerkzeug gebraucht? Meiner ist im Winter abgemeldet und steht in einer Garage die nicht beheizt ist. Sollte ich da vorsorglich umrüsten auf Kaltland?

Wenn du ihn dann nicht startest kann es ja gefrieren, sobald es wieder 0 Grad hat taut er ja wieder auf.

Echt Wahnsin,wieviele Probleme damit haben!!!
Und zu mir sagt der freundliche auch noch,das BMW damit keine Probleme hat.Naja meine Rechnung war ja nur 750,- damit bin ich ja noch ganz gut weggekommen

Schon traurig das BMW nix von dem Problem wissen will...

Hab mir gerade ne neue KWE bestellt! Kann ich morgen für 33,50 abholen!
Dann wirds isoliert! Nochmal danke an Jokin für's Bild!!!

Hi

geht das was Jokin gemacht hat auch beim N42 Motor?

Das ist ja gut.
Die Abdeckung ist eh abegebaut, weil da meine Autogas-Injektoren sitzen.

Hallo Leute.

Lese gerade aufmerksam eure Threads zum Thema KWE und es keimt in mir der Verdacht dass es wohl dieses besagte Teil war das mir im Mai 2008 ein € 4.000.- Loch in meine Haushaltskassa riss.

Zur Vorgeschichte:
Im Winter 2007-2008 stand mein 300d Touring öfters mal auf der Strasse obwohl ich aber einen Garagenplatz habe - war zu faul die paar Meter mehr zu gehen, die Garage ist in einen Gemeindebau ca. 300m Luftlinie entfernt.
Ja, und es kam mit manchmal vor als ob er beim starten starker Rauch aus dem Auspuff kommen würde, aber nur ein paar Sekunden.

Im April 2009 wollte ich dann an einer Kreuzung links abbiegen. Ich lies den entgegen kommenden Verkehr vorbei, stieg aufs Gas und wollte also abbiegen.
Das Auto aber wohl nicht. Der Motor nahm das Gas zwar an aber den Wagen hat es geschüttelt als ob es ein Erdbeben geben würde.
Nach 2-3 Versuchen gab ich es auf und fuhr dann die 15m bis zu einer Parklücke mit Standgas, das ging ganz gut, Kraft war wohl noch genug vorhanden.
Der Wagen wurde dann vom BMW-Notdienst abgeschleppt - leider zum Denzel in Wien 6.
Dort begann dann eine vier Wochen lange Odysee.

Zuerst hies es es seien wahrscheinlich die Injektoren, also wurden die ausgebaut (angeblich 3 Tage lang, einer wollte nicht raus), sie waren es dann doch nicht.
Dann hies es Teile einer Zylinderklaufbuchse wären in den Motor gefallen (HA HA, als ob der Motor dann noch laufen würde).
Nachdem sie nachgeguckt haben und (natürlich) nichts gefunden haben meinten sie der Zylinder 5 hätte keine Kompression.
Dann hies es es müsste der Kopf getauscht werden.

Nach drei Tagen rief ich wieder an und hörte von einen Mechaniker der neue Motor sei bereits bestellt worden. W A S ? E I N N E U E R M O T O R ?
Der verantwortliche war natürlich nicht da.

Am nächsten Tag wartete ich umsonst auf den versprochenen Rückruf, musste also selber tätig werden. Ich erwischte den Typ und er meinte bevor sie den Kopf tauschen und der dann vielleicht nicht genau passt und Probleme verursacht tauschen sie lieber gleich den ganzen Motor - was für ein Service.
Als Antwort auf die Frage wer den Motor bezahlen soll wurde ich genannt.
(ca. € 8.000.-) - Aber sicher nicht mit mir Freunde.
Der Aufforderung alles wieder so einzubauen wie es war wurde dann doch nicht durchgeführt da sich der Typ dazu herab lies mir anzubieten die Hälfte würde BMW bezahlen.
Darauf stieg ich dann ein und löhnte die € 4.000.- Chach.
Der Wagen läuft seit dem wie eine 1 - besser als je zuvor würde ich meinen.

Aber jetzt der Gag:
Sechs Wochen später flatterte eine Rechnung ins Haus: € 3.721.- (was'n das?)
Ein sofortiger Anruf zwecks Klarstellung führte leider zu nichts da der bereits vorher genannte Typ wieder nicht zu sprechen war.
Eine Erklärung über die Zusage des Herrn die € 4.000.- zu akzeptieren war dann wohl ausreichend, ich hörte bis heute nichts mehr vom Denzel in Wien 6.

PS: Der eigentliche Fehler des Motors wurde nie gefunden, zumindest wurde er mir nie genannt.

Habe letztens selbst eine KGE bei einem e46 318i Bj.2005 wechseln dürfen.
Das Teil hat dermassen Öl aus dem Auspuff gehauen, das war nicht mehr feierlich!! Regelrecht hinten rausgetropft und gequalmt.

Eigentlich hätte der komplette Auspuff ausgebaut u. gereinigt werden müssen. Aber die Kundin wollte dies nicht. Also Ansaugbrücke runter, und die Kaltlandausführung nachgerüstet. Die Kaltlandausführung ist nix anderes als die ganz normale!! Nur das eine Art Schaumgummi um das Gehäuse ist. Dies soll das einfrieren verhindern.

Was man noch machen kann......
Wenn die KGE eingefroren ist, sofort Motor abstellen (wenn es qualmt, sollte man es eigentlich merken)!! Nicht weiterfahren!!
Dann das Fahrzeug in einen beheizten Raum (Garage, Werkstatt) stellen. Nun das Fahrzeug schön auftauen lassen!!! Dann die KGE incl. Schläuche ausbauen und gründlich reinigen (Bremsenreiniger,Kaltreiniger,Heisses Wasser).
Wenn alles wieder schön sauber u. frei ist, kann man auch eine Art Schaumgummi (z.b. für Isolierung von Rohren) um das KGE machen. Das Schaumgummi gibt es bestimmt im Baumarkt.

Wenn alles wieder montiert ist, den Motor schön warm laufen lassen und anschliessend einen Ölwechsel machen!!!

Ist das Spezialwerkzeug denn unbedingt notwendig ?