Hallo,

ich habe seit ein paar Tagen auf einmal einen (selbst für 330er) extremen Ölverbrauch. Der Ölstand war innerhalb weniger Tage zweimal auf Minimum.

Meine erste Idee dazu war die Kurbelgehäuseentlüftung, wenn die dicht is steigt der Ölverbrauch ja u. U. extrem an. Bei einem kurzen Anruf bei einer hiesigen freien Werkstatt, die auf BMW spezialisiert ist, wurde mir aber gesagt, dass bei einer defekte KGE auf jeden Fall der Leerlauf unregelmässig sein müsste, was bei mir nicht der Fall is.

Was genau sind denn nun die Symptome für eine defekte KGE bzw. wie kann ich diese selbst diagnostizieren? Hab jetzt keine große Lust zu BMW zu fahren, die bauen wahrscheinlich vorsorglich mal nen neuen Motor ein...

KGE kannste alleine wehcseln, schaden tuts nicht.

Gibt's irgendwo n Thread dazu, der sich mit dem Wechsel beschäftigt? Würd gern wissen was da auf mich zukommt.

Die Suchbegriffe KGE und Kurbelgehäuseentlüftung bringen leider kein relevantes Ergebnis...

guude,
wenn die entlüftung hinüber ist.
zeigt es sich meist so das etwas mehr ölverbrauch ist oder morgens der wagen schlecht bis kaum anspringt.
oder sogar,wenn er anspringt, du auf dem gas bleiben musst damit er nicht aus geht...
nachdem er warm ist,läuft er wieder...
prüfen kann man das ja auch gut in dem man den öleinfülldeckel auf dreht,wenn er dann bei laufenden motor den deckel ansaugt ist es meist die entlüftung..
zumindest war es letzte woche bei mir so..
der ölverbrauch ist aber schlimmer geworden somit beobachte ich jetz die sau von kopfdichtung und mal abwarten...
gruß özi

hab meine kge vor 3 monaten gewechselt, und muss sagen das es eine ziemliche fummelarbeit ist. du brauchst auf jedenfall gutes werkzeug, und viel geduld! (und am besten frauenfinger) wo ich alles auseinander gebaut hatte wusste ich dann auch das meine alte kge noch intakt war

am ölverbrauch hat sich nicht wirklich viel getan. hatte den meisten erfolg beim ölwechsel auf mobil1 0w40. er nimmt jetzt 1 liter auf 3000km.
vorher mit shell 0w40 1 liter auf 1000!!

oooooohhhh ja,
wohl eher finger wie ne spanische jungfrau..grinsss.
aaaaaaaaaaaaaamen bruder...

Ähm, neee - wenn die dicht ist, dann läuft der Motor gar nicht mehr.

Es gibt mehrere verschiedene Defekte an der KGE.

Kurzstreckenfahrzeuge bei -20 °C haben das Problem, dass Kondenswasser in der KGE einfriert und der Motor einen "Infarkt" erleidet. Dann drückt's das Öl an den Kolbenringen vorbei in die Brennräume (der Zylinder, die nicht gerade im Arbeitstakt sind) und siffen die Zündkerzen zu.

Ein anderer Defekt ist eine kaputte Membran in der Unterdruckdose, die ist dann immer offen und die Ansaugluft wirkt wie ein Staubsauger, der viel zu viel Öldämpfe aus der KGE in die Ansaugluft zieht.


Ich hab mir mal ein Endoskop für um die 200 Euro gekauft (oder 139? .. keine Ahnung mehr).

Ich würde nun so vorgehen: Kerzen raus und Kerzengesichter anschauen - die müssten rußig aussehen bei so einem Ölverbrauch.

Dann mit dem Endoskop in die Brennräume und ich würde mal nach deutlicher Ölkohle schauen - dürfte auch vorhanden sein ... nun gut. Wichtiger sind mir jedoch die Zylinderwände. Wenn dort deutliche Riefen zu sehen sind, ist die Ursache für den Ölverbrauch schon gefunden. WeitereReparaturen sind zwecklos.
Auto an Bastler verkaufen oder mit dem Ölverbrauch leben.

Wenn die Zylinderwände in Ordnung sind, dann würde ich die DISA-Einheit rausschraube und mit dem Endoskop vor die Einlassventile des dritten und vierten Zylinders schauen. Wenn die sehr siffig sind, dann war's das für die KGE - die Schrauberei kann losgehen.

Falls die Einlassventile blitzeblank sind, braucht man die KGE nicht unbedingt rauszuschrauben und man sollte sich dann entweder mit dem Ölverbrauch abfinden oder das Auto verkaufen.

Das Verkaufen ist meist das Wirtschaftlichste, denn eine Reparatur ist recht teuer und ohne Aussicht auf Erfolg ... verkaufen + neu kaufen ist da schon sinnvoller.

Gruß, Frank