Guten Abend,

habe ein paar kleine Probleme mit meinem 318i Bj. 2001.
Wollte nicht wegen jedem Problem einen extra Thread öffnen und hoffe, dass das ok so ist...

Problem 1:
Der Leerlauf.
Es ist jetzt bei mir nicht so, dass er von 1000 u/min runter auf 500 u/min fällt und fast absäuft. Aber es ist deutlich hörbar und spürbar, dass er z.b. beim Stehenbleiben bei der Ampel zunächst bei 1000 u/min liegt und dann langsam bis auf 700-750 u/min abfällt. Aber kein Ab oder Rütteln. Er wird halt einfach nur ständig "leiser". Sollte man sich darüber weiter Gedanken machen?

Problem 2:
Das Starten.
Wenn ich den Schlüssel komplett bis Zündung drehe und warte, geht er manchmal (!!) nicht an. Beim 3-4 Versuch klappts dann.
Wenn ich allerdings den Schlüssel nur so weit drehe, bis die Leuchten angehen, dann 2sec warte und dann bis zum Schluss drehe, geht er immer (!!) sofort an. Gleiche blöde Frage: Keine Gedanken machen und sich freuen, dass man eine "Lösung" hat, oder ist da schon irgendwas am Verrecken und in 2 Wochen springt er gar nicht mehr an?

Problem 3:
Das böse Geräusch.
Ich habe so ein merkwürdiges Geräusch beim Gaswegnehmen. Irgendwas zwischen Kratzen und Schaben. Das Geräusch ist nicht sehr laut und auch nur kurz nach dem Gaspedal loslassen. Aber es nervt trotzdem
Nach einem "Schlau-Lesen" im Internet kam der Tipp: "Die Nadel des aktuellen Verbrauchs isses!" Tatsächlich kommt das Geräusch immer, wenn sich die Nadel bewegt. Kennt jemand ne Lösung dafür, ohne gleich das ganze Kombiinstrument zu ersetzen?

Sorry schonmal für die Wall of Text, vielleicht kann mir ja trotzdem jemand Tipps geben


MfG

Punkt 1: Normal
Punkt 2: Was passiert, wenn Du den 2. Schlüssel verwendest? Gleiches Phänomen? Dann Kontaktteil am Lenk-/Anlassschloss tauschen, sonst neuen Schlüssel bestellen.
Punkt 3: Du postest doch die Lösung schön. Warum fragst Du noch?

Viele Grüße,
Marvin

huhu,

1. wenn das mit dem leerlauf wirklich normal ist, muss ich mich wohl damit abfinden
2. das mit dem schlüssel werd ich auf jeden fall mal testen. aber wenns wirklich daran liegen würde, wie kommt denn sowas?
3. ich habe lediglich eine mögliche ursache gepostet. und die frage habe ich gestellt um zu erfahren, ob jemand dasselbe problem OHNE ausstausch des kombiinstruments lösen konnte

mfg

punkt 3 ist doch nicht wirklich ein problem oder? das hört man auch nur bei ausgeschaltetem radio und ausrollenlassen des autos ohne gang wenn die nadel voll ausschlägt.. da hört man das zwitschen der vögel draußen deutlicher

wenn die einzige lösung wirklich der austausch des KI's ist, dann störts nicht

Das Geräusch kannst Du bei jedem Drehspuleninstrument haben, wenn der Zeiger etwas fest auf der Welle steckt. Würde mit einer ganz, ganz flachen Zange den Zeiger etwas abhebeln und dann sollte Ruhe sein.

Viele Grüße,
Marvin

PS.: Leerlauf: Macht mein M54B22 auch. Sinn ist den Motor oberhalb der Leerlaufdrehzahl zuverlässig abzufangen und gleichzeitig einen sehr niedrigen Leerlauf, der eigentlich keine Reserven für besondere Belastungen (Licht, Gebläse, Heckscheibe, Klima...) hat sicherzustellen.

moin,

habe mich gestern mit steve c20ne zwecks fehlerspeicher auslesen getroffen. war alles ok, keine fehler. (vielen dank nochmal, steve!!)
bezüglich des leerlaufs meinte er auch, das sei völlig normal. also werde ich mir da keine sorgen mehr machen, es scheint halt einfach so zu sein bei den böcken ^^

das mit dem zeiger anheben werd ich mal testen, sobald es etwas wärmer ist. derzeit bleib ich doch lieber drin vor'm kamin sitzen

vielen dank an alle für die antworten

mfg
alex

Moin Moin,

kaum hat man sich mit dem m43 Leerlauf abgefunden, kommt direkt ein richtiges Drehzahl Problem dazu -.-
seid gestern macht der Wagen folgendes:
solange er kalt ist, ist alles ok. Sobald es richtung betriebstemperatur geht, passiert es beim zurollen auf eine rote ampel - ich geh vom Gas, trete Kupplung und die Drehzahl geht bis auf 500 u/min runter und die ganze Kiste wackelt und vibriert. Sobald er zum stehen kommt, normalisiert sich alles wieder. Bis zur nächsten Ampel.
Hat das eventuell etwas mit der aktuellen feuchtigkeit (viel Schnee hier) zu tun?
Was noch interssant ist: sobald ich das Klima bedienteil komplett abstelle, sind die Symptome weg! Aber die ganze Zeit mit harten Nippeln fahren ist doof

jemand ne Idee?

MfG

Könnte an Falschluft liegen oder am Luftmassenmesser. Allerdings muss es das nicht. Hab das gleiche schon seit September 2010 (seitdem ich die Karre hab -.-) und hab die Ursache dafür bis heute noch nicht gefunden und habs auch aufgegeben. Da musst du mit leben fürchte ich.

Also LMM wurde 2011 vom Vorbesitzer erneuert (Rechnung liegt vor).
Ich vermute eher, dass es irgendwas mit der Heizung/Klima zu tun haben muss, da die Probleme durch abstellen dergleichen einfach weg sind.
Derzeit ist es natürlich nur eine Kleinigkeit. Hab aber schon von ähnlichen Fällen gelesen, wo dann später der ganze Wagen ausging usw...

Hat das vielleicht schon jemand gehabt und hat's wegbekommen?

Mfg

Darf ich mal eine laienhafte Vermutung aufstellen ?!

Hab mir vor ca. 1 die Drosselklappe gereinigt (komplett ausgebaut), weil
das Gaspedal geklemmt hat. Jetzt hab ich irgendwas von Adaptionswerten und Anlernen gelesen, was ja mehr oder weniger "automatisch" beim Fahren passiert?
können meine leerlaufschwankungen damit zusammenhängen??

Wenn du die Drosselklappe ausbaust und reinigst verändert sich an den Adaptionswerten meines Wissens nach gar nichts und du musst auch nichts neu anlernen lassen oder so. Keine Sorge!

Die Leerlaufschwankungen sind beim M43TU quasi "normal"..

@moplar ist deine Batterie noch ok? Überprüf das mal

Moin!

Ja wurde erst 2011 erneuert, hab ich letzte Woche aber trotzdem prüfen lassen - vollkommen in Ordnung!

update:
hab mich heute mit einem schrauber aus der nähe getroffen und dieser hat spasseshalber einfach mal den leerlaufregler abgeklemmt.
ergebnis: leerlauf ist total geschmeidig.

2 fragen:

1 - ist es in irgendeiner weise schädlich für den motor, wenn man mal ein paar tage ohne leerlaufregler rumfährt (mal vom erhöhten spritverbrauch abgesehen)? für irgendwas muss das teil ja gut sein...

2 - ist nun eindeutig der leerlaufregler an meinen problemchen schuld, oder kann es selbst nach austausch des teils mit den problemen weitergehen?
wenn ich den schrauber richtig verstanden hab, dreht der motor jetzt einfach höher...

vielen dank schonma für die antworten ^^

Leerlaufregler muß man nicht gleich austauschen. Richtig reinigen wirkt oft Wunder!

sooo, leerlaufregler mit gereinigt, ergebnis ist frustrierend.
hab so den eindruck, dass er noch beschissener läuft als vorher.

als nächstes versuch ich mal, die adaptionswerte löschen zu lassen und berichte anschliessend...


edit:
dadurch, dass der motor OHNE leerlaufregler läuft, wäre falschluft ausgeschlossen oder?!